Ab welcher Höhe muss ein Kran beleuchtet sein? Drei Regelwerke, drei Antworten (2026)

Warum es keine einzige Höhengrenze gibt

Die Frage nach „der“ Beleuchtungspflicht führt in Foren regelmäßig zu widersprüchlichen Antworten, und alle sind irgendwie richtig. Der Grund: Je nachdem, wo der Kran steht und wen sein Licht schützen soll, gilt ein anderes Regelwerk.

Ich gehe die drei Ebenen von unten nach oben durch.

Auf der Straße: Licht ab der ersten Minute Dunkelheit

Steht ein Autokran bei Dämmerung oder Dunkelheit auf oder an der Fahrbahn, ist die Höhe egal. § 17 Absatz 4 StVO verlangt außerhalb geschlossener Ortschaften, dass haltende Fahrzeuge mit eigener Lichtquelle beleuchtet werden. Innerorts gibt es Erleichterungen, etwa durch ausreichende Straßenbeleuchtung, doch für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen gelten sie nicht: Ein abgestellter Autokran braucht innerorts wie außerorts eigenes Licht oder zugelassene lichtreflektierende Einrichtungen. Zusätzlich ist der Kran als Verkehrshindernis nach § 32 StVO abzusichern.

In der Praxis übernehmen das die Warnleuchten an der Absperrung und die Beleuchtung der Halteverbotszone. Wie die Absicherung genau aussieht, legt der Verkehrszeichenplan fest, der zur verkehrsrechtlichen Anordnung gehört; die Kosten und den Ablauf habe ich im Ratgeber zur Straßensperrung beschrieben.

In der Luft: 100 Meter draußen, 150 Meter in der Stadt

Für die Luftfahrt beginnt die Kennzeichnungspflicht erst weit oben. Die Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Kennzeichnung von Luftfahrthindernissen (AVV) setzt die Grenze außerhalb bebauter Gebiete bei einer Bauwerksspitze von mehr als 100 Metern über Grund, innerhalb von Städten erst bei mehr als 150 Metern über Grund oder über Wasser (AVV Nr. 1.3). Diese 150-Meter-Grenze fehlt in fast jeder Forendiskussion, dabei ändert sie für innerstädtische Baukrane alles: Ein 120-Meter-Turmdrehkran mitten in Frankfurt ist nach der AVV noch kein kennzeichnungspflichtiges Hindernis, derselbe Kran auf der grünen Wiese schon.

Das Wort „Kran“ kommt in der AVV übrigens nicht vor. Krane fallen unter die zeitweiligen Hindernisse, für die Nr. 6.5 die Tageskennzeichnung regelt: einfarbig weiß, gelb, rot oder orange oder im Wechsel rot-weiß beziehungsweise orange-weiß mit Streifen von mindestens einem Meter Breite, alternativ Flaggen oder Warntafeln. Nachts verlangt Nr. 11 dieselbe Befeuerung wie bei dauerhaften Hindernissen, also rote Hindernisfeuer.

Parallel dazu verlangt § 14 LuftVG für jedes Bauwerk über 100 Metern die Zustimmung der Luftfahrtbehörde, auch außerhalb von Flughafenzonen. Auf Bergkuppen und anderen Bodenerhebungen kann die Schwelle auf 30 Meter sinken, wenn die Spitze das Umland im Umkreis von 1,6 Kilometern um mehr als 100 Meter überragt.

Sonderfall Flughafennähe: die Treppe des § 12 LuftVG

Rund um Flughäfen gilt ein Bauschutzbereich, in dem die Höhengrenzen stufenweise sinken, je näher der Kran der Startbahn kommt. Die Staffelung nach § 12 LuftVG:

Quelle: § 12 Abs. 2 und 3 LuftVG. Stand: August 2026.

Wer im Bauschutzbereich einen Kran aufstellen will, beantragt die Zustimmung bei der Luftfahrtbehörde des Landes; in Nordrhein-Westfalen etwa hält die Bezirksregierung Düsseldorf dafür ein eigenes Formular für temporäre Luftfahrthindernisse bereit. Die Gebühr liegt nach Angaben der Behörde typischerweise bei 200–300 € pro Kran, hinzu kommen gegebenenfalls Kosten der Deutschen Flugsicherung für Gutachten. Die Behörde entscheidet dann auch, ob und wie der Kran zu befeuern ist, unter Umständen bei Höhen, die weit unter der 100-Meter-Marke liegen.

Auf der Baustelle: Lux statt Meter

Die dritte Ebene hat mit Flugverkehr nichts zu tun und wird trotzdem am häufigsten gebraucht, nämlich bei jeder Nachtschicht. Für Arbeitsplätze auf Baustellen schreibt der BG-BAU-Baustein A 024 (auf Basis der ASR A3.4) Mindestwerte der Beleuchtungsstärke vor: 20 Lux Allgemeinbeleuchtung im Hoch- und Tiefbau, 50 Lux für grobe Montage-, Erd- und Lagerarbeiten, 100 Lux für Maurer-, Schal- und Installationsarbeiten und 200 Lux für feine Montagearbeiten. Wo bei Ausfall der Beleuchtung besondere Unfallgefahren drohen, muss zusätzlich eine Sicherheitsbeleuchtung mit mindestens 1 Lux vorhanden sein. Gefahrenbereiche, etwa wo sich Fußgänger- und Fahrzeugverkehr kreuzen, sollen mit anderer Lichtfarbe oder mindestens doppelt so hoher Beleuchtungsstärke hervorgehoben werden.

Für den Kranbetrieb bei Nacht heißt das: Nicht der Kran selbst braucht ab einer bestimmten Höhe Licht, sondern Hakenweg, Anschlagplatz und Absetzfläche brauchen die passende Beleuchtungsstärke. Ob die Baustelle nachts überhaupt arbeiten darf, ist wieder eine andere Frage, die beim Aufstellen des Krans mit der Genehmigung geklärt wird.

Wer kümmert sich um die Kennzeichnung?

Als Mieter müssen Sie die Paragrafen nicht selbst abarbeiten. Bei hohen Turmdrehkranen organisiert in der Regel der Aufsteller die Abstimmung mit der Luftfahrtbehörde, bei Autokranen gehört die Absicherung nach StVO zum Einsatz, den der Vermieter mit der verkehrsrechtlichen Anordnung plant. Fragen Sie trotzdem nach, wer den Antrag stellt und wer die Gebühr trägt; in Flughafennähe entscheidet das über mehrere Tage Vorlauf.

Aus meiner Zeit bei Liebherr in Ehingen kann ich einordnen, welche Mietgeräte die 100-Meter-Marke überhaupt erreichen: Große Mobilkrane schaffen das erst mit aufgesetzter Gitterspitze, ein Teleskopausleger allein bleibt meist darunter. Auch im Kranvergleich-Katalog stehen die höchsten Einträge bei rund 130 Metern Hakenhöhe, und das sind ausnahmslos schwere Auto- und Mobilkrane. Der typische Baukran am Einfamilienhaus, der Dachdeckerkran und erst recht der Minikran bleiben so weit unter allen Luftfahrt-Grenzen, dass für sie nur StVO und Baustellenbeleuchtung übrig bleiben.